监管层试图通过观察中远的“回归”，来判断大型海外上市国企的回归对市场的影响。据了解，此前香港方面不同意让这些大型国企新发股票，认为这样会摊薄利润，影响股东权益，这也成为其回归的重要技术障碍

   中国远洋控股股份有限公司（下称中远控股）发布公告，称其A股首发申请将于6月4日（即下周一）接受证监会发审委的审核。

   身为H股的中远控股于2005年6月30日在香港联交所上市。此次拟在上证所发行17.84亿股A股，占发行后总股本的20％，发行前每股净资产为2.36元。

   中远控股的“回归”，被认为是拉开了在海外上市的大型国企回归大幕。

   此前市场传闻，会有六大国企（包括H股和红筹股）回归A股，其名单中并没有中远控股。消息称，中央将鼓励和支持六家香港和海外上市的大型国企今年下半年回归A股市场，包括中移动（香港交易所代码：0941）、中石油（香港交易所代码：0857）、中海油（香港交易所代码：0883）、中国电信（香港交易所代码：0728）、建设银行（香港交易所代码：0939）和中国神华（香港交易所代码：1088）。由此，包括红筹股在内的大型央企，可能在下半年掀起A股回归潮。

   业内人士分析，加快大型蓝筹股的发行，包括H股和红筹的回归，加上券商IPO的突破和地方性商业银行陆续上市，这些都将是成为分流资金的很好选择；而证监会对于发行节奏的控制，也希望每个月能够有一两家大型国企发行上市。

   更重要的是，优质大型企业境内上市，除了有利于企业自身提升竞争力，更有利于促进境内证券市场的发展；其主要表现为提升境内上市公司整体质量、提升国内股票市场对于投资者的吸引力、改善市场运行效率和投资者结构，推动国内中介机构业务的发展。

   “证监会确实有相关的计划，也已经与相关的部委进行过协调，但是其中有两个问题，一是这一回归到底对市场的影响有多大？二是如何操作？”中国证监会的一位人士说，“中远就是一块试金石，可以看看对于市场到底会有多大的影响。”

   此前关于六大国企的“回归”计划，香港方面不同意让这些大型国企新发股票，认为这样会摊薄利润，影响股东权益，这也成为“回归”的重要技术障碍。最新消息称，这些H股、红筹股的“回归”，将采用在境内市场减持国有股的方式操作。这样一方面达到了“回归”的目的，另一方面也保证了股东的权益。

   中远控股是中国远洋运输(集团)总公司的控股子公司，其通过下属各子公司，为国际和国内客户提供涵盖整个航运价值链的集装箱航运、码头、集装箱租赁和物流服务。中远控股旗下有四大子公司：

   一是全资子公司中远集运，经营集装箱航运及相关业务。截至2006年12月31日，中远集运在全球集装箱航运公司中排名第五位；

   二是子公司中远太平洋，经营码头业务。截至2006年12月31日，中远太平洋在全球投资经营24个码头项目，总泊位达115个，年吞吐量达32,791,713TEU（国际标准箱单位），世界排名第五；

   三是通过中远太平洋下属的佛罗伦，经营集装箱租赁业务。截至2006年12月31日，佛罗伦拥有和管理的集装箱队达1,250,609TEU，集装箱租赁业务占全球市场份额约11.9％，位居世界第三；

   四是中远控股通过中远太平洋的参股的子公司中集集团，从事集装箱制造业务，通过控股子公司中远物流（中远控股直接持有中远物流51％权益，并通过中远太平洋物流间接持有中远物流49％权益）提供综合物流服务。

   此次中远控股募集资金投向，包括将以16.8亿元，收购中远总公司持有的中远物流51％的股权；约60亿元通过中远集运支付12艘在建船舶所需的资本开支；约2.2亿元通过中远集运投资堆场建设项目，约4.01亿元通过中远物流投资物流项目。